2025年6月20日,距離特斯拉機器人計程車服務預定開跑只剩兩天,The Verge與CNBC先後證實:特斯拉已經向部分網紅與投資人發出測試邀請,服務預定6月22日在德州奧斯汀上路。初期車隊大約10到20輛Model Y,而不是特斯拉在2024年10月發表的Cybercab。
這是馬斯克第一次讓他的無人計程車承諾接近實際營運——CNBC指出,他早在2019年就宣稱特斯拉車輛2020年就能自行載客營利。但開跑前揭露的營運細節,比行銷語言保守許多:每一趟車的前乘客座都會安排一名安全監控員。對關注自駕部署的開發者與產品團隊來說,這兩天的報導是一個很好的觀察樣本,可以看出公司在監管與輿論壓力下,如何收斂承諾與現實營運之間的距離。
邀請制:網紅與投資人先行
根據The Verge報導,特斯拉已向網紅與投資人寄出邀請,乘車服務從6月22日開始;受邀者可以攜帶一名年滿18歲的同行者。CNBC則報導,部分社群媒體網紅陸續貼出收到邀請的訊息,試乘從週日開始,但一般民眾要透過什麼管道取得資格,特斯拉並未說明。換句話說,服務的第一印象,將由一小群與特斯拉關係友善的使用者決定。車隊規模方面,馬斯克先前說法是約10輛起步,採用Model Y。他在CNBC的報導中重申自己的步調:「先以小規模開始,確認一切順利,然後再擴大,這是審慎的做法。」
前座安全監控員:與「完全無人」的落差
安全安排是這波報導最受矚目的重點。The Verge指出,馬斯克4月曾表示車隊將是「無人監督」的,車上不會有人,只在緊急狀況靠遠端遙控處理;但現在每一趟行程都會有一名「安全監控員」坐在前乘客座,官方說法是「陪你完成旅程」。CNBC補充,除了隨車監控員,特斯拉還設有遠端操作人員,從營運中心做後備監看。這個安排與Waymo等對手在測試階段安排車內操作員的做法類似,但特斯拉先前把「車上沒人」當成賣點,如今在正式營運前改口,等於承認系統還沒有達到完全無人也能安全運作的程度。
營運範圍與時段限制
兩家媒體都確認,服務將在奧斯汀劃定的地理圍欄區域內營運,機場不在服務範圍內;天候不佳時,服務可能受限或暫停。The Verge進一步指出,乘客只能在早上6點到午夜之間叫車。CNBC引述馬斯克的說法,車輛只會在特斯拉認為最安全的區域行駛,並由遠端中心持續監看。換句話說,這不是隨叫隨到的城市級服務,而是一塊被時間表與地圖同時框住的試營運區。
德州議員要求延後,抗議團體示警
政治與監管壓力在開跑前明顯升溫。德州民主黨籍議員要求特斯拉延後到9月1日再上路,屆時德州新的自駕車法規生效,將要求無人駕駛服務在脫離人類駕駛營運前,事先取得州DMV授權。CNBC報導,議員不只要求延後,也要求特斯拉若決定提前上路,必須先證明自己符合相關規定。The Verge還披露,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已要求特斯拉說明系統如何在視線不良的環境下運作。此外,倡議團體The Dawn Project在奧斯汀發起抗議,CNBC報導該團體示範一輛開啟FSD的Model Y駛過停止中的校車、撞上兒童假人;創辦人Dan O’Dowd直言這套軟體「還差得遠」。
觀察重點:小規模上線背後的策略
對開發者與產品團隊而言,特斯拉這次上線像一份「分階段部署」的教材:先圈出可控的地理圍欄、限制營運時段、安排隨車與遠端兩層人為監控,再逐步開放。CNBC也把競爭背景寫清楚:Waymo已在多個城市營運,累計超過1,000萬趟付費行程;而分析師Dan Ives站在樂觀的一方,認為機器人計程車是特斯拉通往2兆美元市值的關鍵。這兩個數字之間的落差,就是6月22日之後每天要回答的問題。對開發者與產品團隊而言,真正值得關注的不是「有沒有上路」,而是這套最小可行營運——小車隊、小圍欄、兩層人為監控——能不能在不發生事故的情況下逐步放大。
參考來源
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