2025年6月23日,特斯拉機器人計程車在奧斯汀載客的第二天,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)證實已經與特斯拉接觸。起因是週末以來在社群媒體流傳的多支影片:機器人計程車被拍到超速行駛、一度開進對向車道,還有一輛車在路邊停放的警車附近兩度突然煞車。
這是NHTSA第一次公開證實針對這項新服務採取行動。對自駕產業的開發者與產品團隊來說,這起事件值得仔細看的不只是異常行為本身,而是三個層次:監管機構在自我認證制度下的實際工具是什麼、特斯拉沒有對外公開的營運細節還剩多少,以及資本市場對安全爭議的反應——同一天,特斯拉股價上漲了8%。
監管接觸:NHTSA開口了
彭博最先報導NHTSA與特斯拉接觸的消息,TechCrunch隨後向NHTSA查證獲得確認。NHTSA表示,機構「正在與製造商接觸以蒐集更多資訊」,並會在必要時採取行動保護道路安全;CNBC引述的聲明則補充,NHTSA「已注意到相關事件」。CNBC同時報導,特斯拉負責車輛工程的副總裁Lars Moravy與法務顧問Casey Blaine,對媒體的置評請求都沒有回應。換句話說,目前所有關於機器人計程車營運的資訊,幾乎都來自外部觀察者的影片,而不是特斯拉自己的揭露。值得注意的是,這次的資訊蒐集針對的是新上線的機器人計程車服務,而不是特斯拉既有的消費版FSD系統——兩件事在NHTSA那裡是分開處理的。
影片記錄的異常行為
被廣泛轉傳的影片記錄了三類行為。首先是《Ludicrous》作者Ed Niedermeyer拍到的畫面:一輛機器人計程車在道路旁車道停放警車附近兩度突然煞車,其中一次發生在車流之中。其次是逆行:有車輛被拍到開進對向車道。第三是超速,TechCrunch整理的影片顯示部分車輛行駛速度超過速限。CNBC也提醒,這項服務頭兩天只在白天與良好天候下營運——影片暴露的問題,是在最有利的營運條件下出現的。這些行為單獨看都不算嚴重事故,但在沒有隨車駕駛、只有前座安全監控員的營運設定下,每一支影片都直接指向同一個問題:這套系統的邊界到底在哪裡。
自我認證:監管的工具箱
NHTSA在聲明中解釋了自己的角色限制:該機構不會預先審批新技術,車輛是否符合聯邦安全標準由製造商自行認證,NHTSA的角色是在事後調查潛在的安全缺陷。這代表對機器人計程車這類新服務,監管的槓桿主要是缺陷調查與資訊蒐集,而不是上路前的許可審查。這也解釋了為什麼這次的動作是「接觸蒐集資訊」,而不是停業或罰款——對開發者而言,這是理解美國自駕監管結構的重要一課:法規遵從的重心在自我認證與事後問責。
股價逆勢上漲8%
耐人尋味的是市場反應。就在NHTSA證實接觸的同一天(6月23日,週一),特斯拉股價上漲8%,顯示投資人把上線本身看得比安全爭議更重——市場目前把這次上線當成選擇權來定價,而不是已兌現的產品,這種定價方式對安全新聞幾乎免疫。CNBC的整理也提供競爭基準:這項服務目前是約10到20輛Model Y,只在白天與良好天候營運,限邀請用戶,前座有人類安全監控員;相較之下,Waymo的付費行程已超過1,000萬趟,中國的百度Apollo Go與文遠知行也已經在營運商用車隊。特斯拉多年來承諾的無人計程車,與實際上線的規模之間,差距仍然明顯。
觀察重點:兩條獨立的調查線
目前有兩條線要分開追蹤。第一條是這次針對機器人計程車的資訊蒐集,NHTSA還沒有升級成正式調查;第二條是NHTSA針對消費版FSD Supervised既有缺陷調查,起因是數起傷亡車禍,目前仍在進行中。另外,特斯拉至今沒有說明這套「無人監督版FSD」與消費版具體差異。接下來值得觀察的是:異常影片是否持續出現、NHTSA是否把蒐集資訊升級為缺陷調查,以及特斯拉會不會在壓力下公布更多營運數據。
參考來源
本文由 AI 協助自上述來源整理，經人工審核後發布。